Новый автомобиль идеально вписывается в современный ряд «паркетников». Вместо лонжеронной рамы появился несущий кузов с интегрированным подрамником, вместо жесткой балки заднего моста — независимая многорычажная подвеска, вместо подключаемого переднего моста — постоянный полный привод. Иными словами, теперь все как у сильнейших конкурентов, среди которых Toyota RAV4, Honda CR-V и Hyundai Tucson. Более того — в отличие от них, новая Grand Vitara имеет истинно «внедорожные» демультипликатор и блокировку межосевого дифференциала!

Внешне машина — копия RAV4. Особенно это касается трехдверной версии. Интерьер порадовал современными эргономичными решениями, а вот материалы по-прежнему дешевые: Suzuki хранит верность принципу разумного минимализма.

В России трехдверная Grand Vitara будет предлагаться только с мотором 1.6 (106 л.с.) и только с механической коробкой. Розничная цена — от $25000. Покупатели пятидверной Витары могут заказать двухлитровую версию (140 л.с.) как с механической коробкой, так и с «автоматом».

Первые машины поступят к дилерам в начале октября.

Главной «новостью» была Калина с кузовом универсал, хотя ее уже «засветили» на предыдущих выставках. Как нам удалось узнать, уже построено несколько прототипов, которые предназначены для сертификационных испытаний: так называемое одобрение типа транспортного средства на ВАЗ-1117 должно быть получено в конце года. Кроме того, один универсал отправлен на фирму Bosch для адаптации АБС. Пилотная партия универсалов будет сделана в ноябре, а серийное производство начнется в следующем году.

Специально для Калины разработан новый двигатель рабочим объемом 1,4 л мощностью 90 л.с., который стал гвоздем вазовской экспозиции. Этот двигатель — прорыв для АвтоВАЗа. Механические потери по сравнению с серийным мотором 1.6 удалось снизить на 7%. Снижена масса мотора, уменьшен расход топлива. Двигатель отвечает нормам Евро 4. Первая тысяча Калин с новым мотором 1.4 будет выпущена в следующем году.

Аналогичным изменениям подвергнется серийный мотор 1.6, которым позже будут оснащать Приору (она встанет на конвейер через год). Другого силового агрегата для Приоры пока нет. Изначально предполагалось, что GM и АвтоВАЗ построят завод для выпуска новых двигателей объемом 1,6 л. Но расчеты показали, что новый (то есть опелевский) мотор поднимет цену на $800 и заводу не удастся удержать отпускную цену на Приору в пределах намеченных $8500. Выходить за эти ценовые рамки завод не хочет — велик шанс затоваривания складов. О подобных ошибках АвтоВАЗ знает по собственному опыту: выпускаемый на СП GM-АвтоВАЗ седан Chevrolet Viva не пользуется спросом…

Теперь уже очевидно, что первоначальные расчеты оказались просчетами. На фоне многочисленных конкурентов Viva оказалась слишком дорогой и малопривлекательной — даже несмотря на мощный мотор. Сейчас руководство СП рассматривает вопрос о сокращении объемов производства Вивы и снижении себестоимости. Хотя не совсем понятно, как можно снижать себестоимость при сокращении производства...

Не менее «радостная» картина и с так называемой евро-Нивой с опелевским мотором 1.8 и коробкой передач Suzuki. Работы по «экспортной» Ниве и сертификация для европейского рынка полностью завершены, но серийное производство не начато. Более того, Владимир Каданников предположил, что этот автомобиль может вообще не пойти в серию. Причины известны — отложенное строительство моторного завода и посредственное качество автомобилей Chevrolet российской сборки. В General Motors резонно не хотят рисковать репутацией марки ради продажи в Европе нескольких тысяч машин.

Зато на АвтоВАЗе по-прежнему хотят разрабатывать принципиально новые платформы. Работы ведутся по трем направлениям: новый автомобиль класса С в двух вариантах (совместной разработки с концерном GM и полностью собственный проект) и машина класса В на смену Калине. К концу года будут готовы предложения по всем проектам, и руководство завода выберет лучший из них. В идеале на АвтоВАЗе хотят в 2009 году поставить на конвейер сразу две новые модели классов В и С.

А вот цена изменяется: чем ближе к конвейеру, тем больше. Два года назад предполагалось, что ГАЗ-3106 будет стоить $9000. Год назад — $12000. Теперь — от $14000. Но и это — приемлемые деньги за большой полноприводный автомобиль. Первая партия внедорожников должна быть собрана в следующем году. А с 2007 года в Нижнем хотят собирать по 15 тысяч машин в год.

Помните январский конфликт, когда ГАЗ и ЗМЗ не могли договориться о цене двигателей? Тогда в Нижнем объявили о том, что будут закупать моторы у концерна DaimlerChrysler. Через некоторое время конфликт затих, и все решили, что руководство ГАЗа лишь припугнуло своих поставщиков…

Но на ГАЗе не блефовали. За полгода сотрудничества с американцами для Волги удалось подобрать подходящий четырехцилиндровый мотор объемом 2,4 л (137 л.с., 240 Нм) — тот самый, что устанавливается на Jeep Wrangler и Cherokee. Установка американского мотора потребовала серьезного вмешательства в конструкцию. В частности, пришлось изменить форму масляного картера (чтобы он не мешал рулевым тягам) и поперечины передней подвески. Кроме того, изменены передаточные числа коробки и главной передачи. Кстати, для этого было закуплено новое зуборезное оборудование — наконец-то трансмиссия Волги перестанет выть.

Волга с крайслеровским мотором стала существенно тише, чуть шустрее и немного экономичнее. По расчетам, максимальная скорость должна достигать 178 км/ч. Точные динамические параметры пока неизвестны, поскольку сейчас ведется калибровка управляющей электроники. Две опытные Волги проходят тестовые испытания в Америке — одну из них собрали в Нижнем, а на вторую мотор устанавливали сами американцы.

Поскольку массово-габаритные параметры крайслеровского мотора практически не отличаются от двигателя ЗМЗ, сертификат на эту машину будет получен по результатам экспертизы — проведения краш-теста не потребуется.

Уже в этом году будет собрана опытная партия из нескольких сотен машин. А в 2006 году Волги с крайслеровским мотором составят до половины от общего объема выпуска! Уже сейчас ведется подготовка специалистов по обслуживанию заокеанских моторов на сервисных станциях.

Кроме того, с конца 2006 года на всех Волгах появится новый интерьер. Его дизайн и математическую модель разрабатывала немецкая фирма Herman Rovema, а выпускать переднюю панель будет Нижегородский завод автокомпонентов, который раньше поставлял на ГАЗ только зеркала. Новая передняя панель — пожалуй, лучшая среди всех отечественных машин. В меру солидная, но не чопорная. Сделана из хороших материалов.

Кроме того, появится регулируемая рулевая колонка. Изменена точка качания рычага переключения передач — им стало удобнее работать. Доработан стояночный тормоз — перенесена рукоятка, модернизирован передаточный механизм. И наконец-то изменено положение передних сидений — они сдвинуты назад на 37 мм и немного опущены.

Среди других изменений — новые зеркала со встроенными указателями поворотов и новая решетка радиатора. А вот задняя часть кузова, включая подвеску, останется без изменений. Это резонно, поскольку суммарные затраты на эти новшества превзошли бы затраты на разработку нового интерьера и установку крайслеровского мотора. А смысл работ над задней частью заключался только в том, чтобы перенести под пол багажника запасное колесо…

Подсчитано, что Волга с крайслеровским мотором и новым интерьером будет примерно на $1700 дороже стандартной машины.

Несколько лет назад фирма Mahindra&Mahindra искала в России партнеров для организации сборки внедорожников Scorpio и создания дилерской сети. Искала, но не нашла. Чуть больше года назад Scorpio даже испытывался на УАЗе — ульяновцы рассматривали его в качестве «альтернативного» кандидата на свой конвейер. Но в итоге от индийского внедорожника отказались. А вот на ГАЗе решили рискнуть…

Поскольку своего внедорожника у ГАЗа пока нет, маркетинговые стратеги прорабатывают два варианта: или организовать выпуск своей модели ГАЗ-3106 (это требует колоссальных вложений), или заняться лицензионной сборкой с минимальными начальными затратами. Пока что ГАЗ закупил в Индии 100 машинокомплектов, которые соберут на ГАЗе, оснастят двигателями Renault, Steyr и ЗМЗ и попробуют продать через собственную дилерскую сеть. Причем, поскольку Ford потребовал сменить название Scorpio, автомобиль будет именоваться Маршалом. Не иначе как в пику китайскому Адмиралу...

Семиместный Marshal с мотором Renault будет продаваться по цене около $18000 — он станет дороже Патриота, но дешевле самых доступных внедорожников из Кореи. Если дело пойдет, ГАЗ развернет полномасштабную сборку этих машин — мощности завода позволяют.

Марка SsangYong пока остается в России на третьих ролях — машины довольно дорогие, но не слишком престижные и недостаточно известные. Чтобы продвигать столь специфический товар, нужна сильная дилерская сеть, интересный модельный ряд, развитая кредитная программа. Дилеров ищут — на момент открытия выставки MIMS подписаны соглашения лишь с двумя московскими торговыми фирмами. Кредитной линии пока нет — об этом еще предстоит договориться с ведущими банками. Зато с модельной политикой все предельно ясно.

Уже начата продажа внедорожников Rexton, которые предлагаются с тремя бензиновыми моторами на выбор — 2.3 (150 л.с.), 2.8 (201 л.с.) и 3.2 (220 л.с.). Розничные цены — от $32990. Позже появится дизельная версия.

Через месяц у дилеров появится дизельный пикап SsangYong Musso Sport (от $21990), основным преимуществом которого перед конкурентами станет модификация с автоматической коробкой. А затем на рынок выйдет огромный минивэн Rodius с весьма специфической внешностью и 165-сильным турбодизелем (от $35990).

До конца года планируется продать 400—500 автомобилей SsangYong, а в следующем году — около 4000. Две трети от общего объема продаж должен составить Rexton. А в конце года на ЗМА должны начать российскую сборку Рекстонов.

А вот о судьбе Оки в Северстали говорят неохотно. Но уверяют, что целенаправленно «убивать» машину не хотят: Ока будет выпускаться до тех пор, пока приносит прибыль.

На стенде УАЗа главной фигурой стал внедорожник Патриот. А еще — экспериментальные коммерческие автомобили UAZ Minivan и UAZ Combi.

Девятиместный минивэн — продолжение уже подзабытого проекта «новой буханки». Минивэн построен на платформе Патриота (с двигателем ЗМЗ-409.10), но колесная база длиннее — 3000 мм (как у нового грузовичка, который никак не встанет на конвейер). Однако несмотря на «всеуазовскую» унификацию, называть минивэн «буханкой» не хочется: впервые на УАЗе сделали автомобиль, на который приятно смотреть. Еще больше удивил интерьер. Продуманная эргономика, приятные материалы. Жаль, что все это сделано в единственном экземпляре…

На этой же платформе и вновь в единственном экземпляре построен фургон с высокой крышей — с двумя рядами сидений и перегородкой в кузове, отделяющей пассажирский отсек от грузового. Дальнейшая судьба этих разработок пока неизвестна. Но польза от этих машин уже есть. На них были отработаны установка кондиционера, который появится на Патриоте в следующем году, и электронная система управления раздаточной коробкой (переключатель на передней панели вместо традиционного рычага).

Kia Spectra

Новый Rio представили с кузовом седан — именно эта модификация, по мнению дистрибьюторов, будет пользоваться повышенным спросом. Есть и своя интрига: новый Rio будет продаваться не только с бензиновыми моторами 1.4 (97 л.с.) и 1.6 (112 л.с.), но и с полуторалитровым турбодизелем мощностью 110 л.с. Правда, теперь Rio уже не назовешь бюджетной иномаркой: цены начинаются от $14500. «Паркетник» Sportage тоже повзрослел и подорожал: цены на машины второго поколения начинаются от $24600 (как на соплатформенный Hyundai Tucson).

В январе-феврале на российском рынке появится новый Magentis, мировая премьера которого состоится на мотор-шоу во Франкфурте. А чуть позже на сцену выйдет новый Carnival.

Фанфары по случаю выхода на российский рынок новых моделей на время заглушили вполне очевидный конфликт между Автотором и заводом Иж-Авто, который при подписании договора о сборке седана Spectra получил преимущественное право на дальнейшее расширение своего модельного ряда. А с чем останется Автотор? Старый Rio снят с производства — последние машины были собраны в июле. Старый Sportage будут выпускать еше около года. Вместо него Автотор наладит сборку новой модели, но это будет уже не Sportage II, а совсем другая машина...

Tata делает ставку на старенький, но постоянно модернизируемый пикап Tata 207 TDI Telcoline с 90-сильным двухлитровым турбодизелем (Евро 2). Рамный автомобиль выпускается в нескольких вариантах — полноприводный и с приводом только на задние колеса, с одинарной и двойной кабиной. Розничная цена полноприводной версии с простой кабиной, кондиционером и гидроусилителем руля не должна превысить $16000. До конца года через сеть из 36 дилеров планируется продать около 600 пикапов. Главными конкурентами своим машинам на российском рынке в фирме Tata видят автомобили УАЗ, а вот на машины китайского производства смотрят свысока… Зря.

Есть еще один вариант — выпуск специального длиннобазного шасси Tata, на которое фирма Самотлор будет монтировать санитарные кузова.

В обмен на автомобили в Индии готовы принимать комплектующие российского производства — шины, аккумуляторы, автомобильный металл, которые можно использовать для сборки машин в России. В перспективе руководство фирмы Tata хотело бы продавать у нас до 30 тысяч машин ежегодно. В это число войдут малолитражки Indica/Indigo с моторами 1.4 — это прямые конкуренты Калины. В Европе эти машинки пока не прижились по причине среднего качества сборки, а вот у нас... Посмотрим.

Iran Khodro — крупнейшее автомобилестроительное объединение в Иране, которое выпускает автомобили с 1967 года. Основная продукция — лицензионные автомобили Peugeot, автобусы Mercedes и Hyundai. В этом году в общей сложности будет выпущено около 450 тысяч машин. Автомобили экспортируются в несколько стран прикаспийского региона, включая Туркменистан и Азербайджан.

Дилерская сеть в России включает всего шесть московских автосалонов, но иранцы планируют в течение двух лет открыть центры в 50 крупнейших городах. Развивать сеть взялась компания с забавным названием Автодруг. Требования к дилерам невысоки: фирму Iran Khodro вполне устраивают партнеры средней руки, у которых уже есть опыт работы и собственный сервис, — подойдут и крупные мультибрендовые автосалоны, и мелкие развивающиеся фирмы.

Хэтчбек Peugeot 206 иранской сборки уже продается — машина прошла российскую сертификацию, включая краш-тест по действующим российским нормам (фронтальный удар со скорости 50 км/ч о жесткий барьер без манекенов).

Цены заманчивые, но демпинговыми их не назовешь. Базовый Peugeot 206 1.4 с кондиционером и магнитолой продается за $12700. Прилично оснащенный Peugeot 206 1.6 стоит $14500, с «автоматом» — $15900. Выходит, что иранские «двести шестые» в среднем на $2000 дешевле французских. И гарантия привлекательная: три года или 100 тысяч км. Но, во-первых, иранские машины не подвергались рестайлингу и выглядят старомодно. Во-вторых, материалы отделки салона производят впечатление более дешевых (хотя 95% комплектующих фирма Iran Khodro получает из Франции). Наконец, иранские машины никак не адаптированы к российским условиям эксплуатации — они выпускаются в так называемой «южной» спецификации. С Дмитровским автополигоном уже заключен договор на адаптацию автомобилей, но как скоро работы будут завершены, пока неизвестно.

А самый пикантный момент состоит в том, что российское представительство Peugeot уже выразило протест по поводу «самовольного» появления машин из Ирана. Чтобы избежать конфликта с российским импортером Peugeot, на иранские машины стали ставить специальный иранский VIN, хотя это мало что меняет. Парадокс конфликта заключается еще и в том, что со следующего года на российском рынке вполне официально, через дилеров Peugeot, будет продаваться Peugeot 206 с кузовом седан — тоже иранской сборки...

А в ноябре на российском рынке появятся два среднеразмерных седана — Pars и Samand.

Peugeot Pars — это слегка модернизированный Peugeot 405, который выпускается в Иране с 1990 года. Седан с мотором 1.8 (105 л.с.) будет стоить от $12000 до $14000. А Samand, разработанный с использованием агрегатов Peugeot, выпускается с 2002 года и относится к европейскому классу D — это конкурент таким машинам, как Hyundai Sonata и Kia Magentis. Лаконичный интерьер напоминает о Peugeot 406. Неплохие материалы отделки, приличное качество сборки и сносная цена — не дороже $14000 в самой богатой комплектации.

Если московские дилеры проявляют интерес прежде всего к Peugeot 206, то потенциальные региональные продавцы хотят делать ставку на более крупные и «престижные» модели Pars и Samand. В общей сложности иранцы планируют продать до конца текущего года около 1000 машин.

Трехцилиндровый китайский мотор объемом 0,8 л развивает 52 л.с. — для легкой Оки этого более чем достаточно. Оснащенные китайскими моторами машины уже проходят испытания. В этом году в Серпухове должны собрать первую партию из ста машин. Ока с китайским двигателем будет дороже стандартной примерно на $700. А в следующем году трехцилиндровая Ока будет выпускаться серийно.

Кроме того, на Красной Пресне показывали развозную Оку с бортовым кузовом. Грузовичок построен в одном экземпляре. Его сертификация и постановка на мелкосерийное производство возможны только при одном условии — если после выставки удастся собрать достаточное количество заказов.

Тон задавал концептуальный хэтчбек Skoda Yeti, который был впервые представлен весной на Женевском автосалоне. Yeti — наследник концепт-кара Roomster, демонстрировавшегося на прошлогоднем шоу в Москве. Roomster скоро пойдет в серийное производство, а Yeti пока собирает мнения посетителей о потенциальном внедорожнике Skoda.

Среди серийных машин интерес привлекали новый универсал Octavia Combi, который выпускается и в полноприводном варианте, а также Fabia RS. «Горячие» буквы RS подразумевают оригинальный обвес кузова, жесткую подвеску, спортивные сиденья, 16-дюймовые колеса и… турбодизель объемом 1896 см3.

Автомобили китайского производства тоже были. Причем на этот раз в Москву привезли не низкокачественные подделки (как в прошлые годы), а вполне презентабельный товар. Тон задавала фирма Great Wall, автомобили которой представлял российский дистрибьютор — фирма Ирито. Партнеры не поскупились: экспозиции с автомобилями Great Wall были представлены как в Экспоцентре, так и в Крокусе.

Холдинговая компания Great Wall Motors Ltd. — одна из крупных автомобилестроительных компаний Китая, в состав которой входят десять дочерних предприятий. Годовой объем производства — 200 тысяч легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. В ближайшее время будет запущено новое производство мощностью еще 200 тысяч машин, и в качестве одного из приоритетных экспортных рынков китайцы рассматривают Россию.

Great Wall уже подыскивает производственные площади для сборки своих внедорожников в России. Китайцы готовы на любые варианты — как на строительство собственного сборочного производства (по примеру компаний Renault и Ford), так и на размещение заказов на уже известных сборочных предприятиях. Среди потенциальных российских партнеров рассматриваются прежде всего ЗАО Рослада (группа компаний СОК) и калининградский Автотор. Оба завода находятся в шатком положении: на Росладе резко снижается темп сборки автомобилей ВАЗ, а свободные производственные мощности Автотора позволяют собирать до 30 тысяч автомобилей ежегодно.

Недавно с представителями фирмы Great Wall встречался губернатор Самарской области Константин Титов. Обсуждался вопрос о сборке 25 тысяч внедорожников в год. Окончательное решение китайская сторона должна принять в начале следующего года, но кандидаты на российское гражданство уже известны — это пикап Deer G3 (уже продается в России) и внедорожник Hover.

Построенный на агрегатах Isuzu новый внедорожник Hover был впервые показан в апреле на Шанхайском автосалоне — это совсем свежая машина! Два первых Ховера привезли в Россию еще весной — они проходили испытания и сертификацию. А теперь появились «товарные» машины.

В отличие от дешевых пикапов, которые издалека выдают свою «поддельную» сущность, Hover выглядит вполне респектабельно. Интерьер — солидный, материалы неплохие… Правда, и цена уже не бросовая: за базовую заднеприводную модификацию с кондиционером и электропакетом дилеры просят $24950 (столько же стоит пятиместный пикап Mitsubishi L200 в приличном оснащении). А полноприводная версия с кожаным салоном и люком в крыше стоит $26750.

Пятидверный Flyer («летун») — прямой конкурент таким машинкам, как Daewoo Matiz и Kia Picanto. Подобно большинству китайских машин, Flyer собран из адской смеси копированных и лицензионных узлов — судя по всему, «донорами» стали популярные японские микролитражки. Трехцилиндровый 40-сильный моторчик способен разогнать автомобиль лишь до 118 км/ч. Но уже скоро появится четырехцилиндровый мотор мощностью 55 л.с., который будет агрегатироваться с «автоматом».

Салон радует приятным кремовым пластиком, но огорчает китайским качеством исполнения. Зато здесь есть все, от кондиционера до легкосплавных дисков. И это при цене $7800! А «базовый» Flyer стоит всего $6200. И гарантия привлекательная: 2 года или 50 тысяч км. Теоретически цены могут быть еще ниже — если на автомобиль будет собрано столько заказов, что рентабельной окажется организация сборки в России.

Сейчас Flyer проходит сертификацию и доводку на соответствие требованиям российского рынка — например, появится обогрев заднего стекла, который не актуален для Китая. У дилеров автомобиль появится в октябре-ноябре. Машинку будут продавать в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Уфе, Волгограде, Тюмени…

Если эксперимент с Летуном окажется удачным, в ближайшие месяцы в России появятся новые автомобили концерна BYD — седан B-класса, который вот-вот начнет продаваться в Китае, и полноразмерный седан размером с Camry, оснащенный лицензионным мотором Mitsubishi 2.4.

На выставке Интеравто был представлен практически весь модельный ряд. Названия S11, T11 и B11 не говорят ни о чем, но сами машины как будто хорошо знакомы… После легкого приступа дежавю начинаешь понимать, что все эти модели — копии известных автомобилей из Европы и Азии.

Chery S11 — это почти точная копия хэтчбека Daewoo Matiz. В Китае автомобильчик продается под смешным именем QQ, но специально перед выходом на российский и европейский рынки китайцы сменили названия своих автомобилей — решено перейти от пафосных китайских имен (например, Сын Востока) к более нейтральным индексам. Chery S11 с трехцилиндровым мотором (52 л.с.) будет продаваться в России по цене от $6990, причем в базовую комплектацию входят кондиционер, гидроусилитель руля и электростеклоподъемники. А за доплату машинку можно оснастить мотором 1.1 и даже роботизированной коробкой передач!

Но китайцы будут делать ставку не на малышку S11, а на седан Chery A15 с мотором 1.6 (94 л.с.), который будет продаваться за $11000. Угловатые боковины не оставляют сомнений в том, что кузов «заимствован» у автомобиля Seat Toledo первого поколения, который сняли с производства несколько лет назад. Но передок изменен до неузнаваемости. Интерьер — полностью оригинальный. Качество изготовления — китайское: хлипкие двери, недорогая пластмасса…

Еще две машины — это внедорожник Т11 (от $18000), в котором легко угадывается Toyota RAV4, и большой седан В11 (от $19000). До конца нынешнего года на Chery должны начать выпуск еще двух моделей — вскоре они появятся и у нас.

Участие фирмы Chery в выставке Интеравто — это презентация бренда и попытка найти потенциальных партнеров для мощного рыночного удара. Китайцы рассматривают разные варианты вторжения в Россию — как организацию национальной дистрибьютерской компании, так и создание фирмы-импортера, которая на 100% будет принадлежать концерну Chery. На все автомобили уже получены сертификаты, а продажи начнутся через два месяца. За первый полный год китайцы хотят продать около 2000 машин. Если дело пойдет, российский рынок может получить статус приоритетного.

Chery B11	Chery A15

Ford Focus

Новый Focus пользуется бешеной популярностью у россиян. Уже выпущено 10 тысяч машин, а к началу сентября в портфеле фирмы уже было около 20 тысяч заказов. В августе дилеры начали продавать дизельный Focus 1.8 TDCi, но в общем объеме заказов доля дизельных Фокусов составляет всего 1,2%. Сказывается цена — от $15670.

А в сентябре на рынке появился трехдверный Focus, который фордовцы преподносят как купе. «Трехдверка» органично вольется в семейство «второго» Фокуса: на выбор предлагаются пять двигателей, четыре версии оснащения, список из 40 опций и спортивный обвес. Розничная цена — от $11720. В общей структуре продаж трехдверная версия занимает пока 6,3%.

Кроме того, впервые были показаны Ford Focus C-MAX 2.0 с автоматической коробкой (от $17950), «горячий» хэтчбек Ford Fiesta ST и обновленный внедорожник Ford Maverick.

Этот автомобиль не оставил равнодушным даже тех, кто всегда прохладно относился к французским машинам. Утонченный дизайн кузова, нестандартные формы интерьера, вогнутое заднее стекло… Проникнувшись этим произведением автомобильного искусства, главными конкурентами которого являются Audi A6 и «пятерка» BMW, ничуть не удивляешься «взрослой» цене машины с мотором V6 3.0 — 49900 евро. Версия с кожаным салоном и более богатым оснащением на 7000 евро дороже.

Главное рыночное оружие Renault — седан Logan московской сборки. На Автофрамосе уже выпущено 1200 машин и собрано еще 5000 клиентских заказов. До конца года на заводе будет пущена вторая смена — для того, чтобы в следующем году выйти на проектную мощность (60 тысяч машин ежегодно).

Здесь же — два новых Опеля: трехдверная Astra с индексом GTC и компактвэн Opel Zafira (от $19760). Самым привлекательным оказался крохотный Chevrolet Spark — наследник хэтчбека Daewoo Matiz. Цена Спарка в базовом исполнении — $8490. А на стенде стоял богато оснащенный Spark за $12000! В GM надеются на хорошие объемы сбыта малыша. Дело в том, что сегмент А растет быстрее, чем рынок в целом. А конкуренция здесь не так высока — есть только Ока и Daewoo Matiz (китайские микролитражки пока еще не начали продавать).

В экспозиции СП GM-АвтоВАЗ — хорошо известные Niva и Viva, но в оригинальном исполнении. У Шеви Нивы обновился интерьер: белые циферблаты приборов, сиденья и дверные панели сделаны в цвет передней панели. Смотрится неплохо. Такие Нивы пойдут в серийное производство в конце года. А вот Viva в исполнении Adrenaline — это крик отчаянья. Если эта «оспортивленная» Viva с декоративным пластиковым обвесом, низкопрофильными шинами и другой псевдоспортивной атрибутикой не найдет спроса, то производство седана можно будет сворачивать. Впрочем, оно и так сходит на нет: план выпуска на этот год уже снижен с 7500 до 3000 машин.

Выставка Интеравто в Крокус-экспо оказалась привлекательной еще и потому, что параллельно с ней проводилась «VI Галерея олдтаймеров» Ильи Сорокина. Выставки удачно дополняли друг друга, причем «старинная» экспозиция ни по числу участников, ни по привлекательности демонстрировавшихся автомобилей ничуть не уступала «основной» выставке.

До сей поры Россия не знала столь масштабной демонстрации автомобильных раритетов: свыше сотни машин, больше половины которых показывали впервые. И если в прежние годы историческая достоверность экспонатов ровным счетом никого не интересовала (ездит машина, и ладно), то на сей раз участники Галереи представляли автомобили исключительно в аутентичном состоянии.

Изумленным взглядам посетителей предстали машины самые разные — от родимых Волг и Москвичей до элитных иномарок, выпущенных шесть-семь десятилетий тому назад. Была там, например, «голубая Hispano-Suiza» прямиком из знаменитого романса Вертинского: до нынешней весны ни одного автомобиля этой марки не было ни в Москве, ни вообще в России, а теперь их уже два! Был восхитительный американский фаэтон Packard нежно-кремового цвета, воплощение сдержанной элегантности. Был французский Hotchkiss начала тридцатых годов с закрытым кузовом такой прихотливой раскраски, какую, наверное, во всем мире одни только французы и могут выдумать. Был немецкий Adler 1939 года, да не какой-нибудь дешевый малогабаритный Trumpf, а солидный и монументальный шестиоконный Diplomat, «топовая» модель этой давным-давно исчезнувшей фирмы… И ведь это только те машины, которые на шестой «Галерее олдтаймеров» появились впервые, нигде до того не «засвечиваясь»! А ведь наряду с ними в экспозиции присутствовали и такие сокровища, кинуть взгляд на которые у нас уже была возможность ранее, — фаэтоны Horch и Lozier, лимузин Cadillac, да те же Волги и Победы, в конце концов. Тоже ведь антиквариат, как ни крути, это у нас их много сохранилось, а за границей такую машину поди поищи. Редкость, экзотика.

Места в Крокусе много, так что антикварные машины расставлены достаточно свободно и к каждой из них можно подступиться по меньшей мере с двух сторон. Проходы тоже сделаны широкими в ожидании посетительского наплыва. Только простор этот, судя по всему, ненадолго, хорошо если года на два, на три: если все и дальше пойдет такими темпами, очень скоро и впрямь «по новым им волнам все флаги в гости будут к нам». И станет в новом обширном комплексе яблоку негде упасть.